Eine Halle voller Teile von 2CV, Visa, Acadiane und Dyane. Schau vorbei! Bestimmt findest du Brauchbares. 

Es gibt überholte 2CV-Motoren, Original-Türen, -Motorhauben, -Kofferraumhauben, -Kotflügel, Visa-Motoren, Achsen, Räder, Stoßdämpfer, Armaturenbretter, Vergaser, Lichtmaschinen, Tachos, Tanks, Lenkräder, Wärmetauscher, Gebläsegehäuse, Luftleitbleche, Getriebe, Bremsteile, Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker und vieles mehr.

Am besten du teilst dein Kommen mit: mail@oldtimerschrauberkurse.de

Du erhältst unverzüglich eine Antwort mit genauer Lagebeschreibung und weiteren Informationen. Eine Übernachtung in der Ente auf der Wiese neben der Halle ist möglich!

Der Beitrag 2CV-Lagerräumung in Lutzerath erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.

Wie schütze ich meinen Oldtimer vor Rost- und Lackschäden? Und wie reagiere ich, wenn die ersten Schäden eingetreten sind?

Das Blechkleid eines Oldtimers ist das Wertvollste an Ihrem Fahrzeug und leider auch sehr vergänglich. Wer keine Rostvorsorge betreibt, wird meist nach sechs Jahren mit Durchrostungen belohnt. Diese haben aufwendige Schweiß- und Lackierarbeiten zur Folge, wenn das Fahrzeug nicht auf dem Schrottplatz entsorgt werden soll.

Heutzutage haben gut erhaltene Oldtimer nicht nur einen Kultstatus, sie sind auch zu Wertanlagen geworden. Fünf- oder sechstellige Eurobeträge sind beim Kauf eines klassischen Fahrzeugs mittlerweile die Regel. Deshalb tauchen in den Schrauberkursen immer wieder diese Fragen auf:

Wie erhalte ich das Blechkleid? Was sind die Konservierungsmethoden? Muss ich meinen Oldie neu lackieren, wenn sich Oberflächenrost ausbreitet? Welche Produkte sind empfehlenswert? Darf ich Lackreiniger einsetzen? Ist eine Hohlraumkonservierung nötig, wenn das Auto nicht im Regen gefahren wird? Kann ich eine Hohlraumkonservierung in meiner Garage ausführen? …

Wir werden verschiedene Methoden ausprobieren, um dem Oberflächenrost entgegenzuwirken. Die empfindlichen Hohlräume, die oft völlig ungeschützt und von uns unbemerkt vor sich hin rosten, werden wir konservieren und dazu die Materialien und Produkte vorführen. Auch der Schutz von Lack und Unterboden wird Thema sein. Zudem zeigen wir Methoden, wie die Patina eines alten Autos erhalten werden kann. Eine große Bandbreite von Produkten wird präsentiert und demonstriert.

Kursgebühr: 290 Euro

Anmeldung, Ablauf, Rabatte etc. siehe hier: https://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/anmeldung-ablauf-beitraege/

Kurs(beg)leiter: Reiner Sowa

Grundsätzlich 5 – 8 Teilnehmende!

Werkzeuge und ein Oldtimer werden für den Kurs zur Verfügung gestellt!

Dies ist der Link zu weiteren Kursen: http://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/

Für Fragen stehe ich jederzeit zur Verfügung. Schreibe bitte an mail@oldtimerschrauberkurse.de, gerne rufe ich dann auch zurück.

Anmeldungen erfolgen über das Kontaktformular oder über die oben genannte E-Mail-Anschrift.

Disclaimer: Schrauberkurse ersetzen keine Berufsausbildung! Schraubende handeln bei Arbeiten am Fahrzeug eigenverantwortlich!

Der Beitrag Rostschutz, Blech- und Lackpflege bei Oldtimern erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.

Wer einen Oldtimer restaurieren möchte, wird sich mit dem Thema Schweißtechnik auseinandersetzen müssen. Zu den Karosseriearbeiten gehört im Allgemeinen das Herausschneiden verrosteter Bleche und das Erneuern von Teilen der Blechhaut.

Das Punktschweißen kommt beim Aufbau einer Karosserie am häufigsten vor. Aber auch die Schweißnaht wird in diesem Kurs geübt.

Beide Techniken lassen sich mit einem Schutzgas-Schweißgerät durchführen, das für die Kursteilnehmenden gestellt wird.

Viele praktische Übungen und die dazu notwendige Theorie werden in einer Gruppe von maximal sechs Teilnehmenden vermittelt:

– Ausrüstung
– Arbeitssicherheit
– Unfallverhütung
– Materialkunde
– Vorarbeiten des Punktschweißens und der Schweißnaht
– praktische Schweißübungen (Schwerpunkt des Workshops!)

Kursgebühr: 290 Euro

Anmeldung, Ablauf, Rabatte etc. siehe hier: https://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/anmeldung-ablauf-beitraege/

Kurs(beg)leiter: Ralf Zenz

Grundsätzlich 5 – 8 Teilnehmende!

Dies ist der Link zu weiteren Kursen: http://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/

Für Fragen steht Reiner Sowa jederzeit zur Verfügung. Schreibe bitte an mail@oldtimerschrauberkurse.de, gerne ruft er dann auch zurück.

Anmeldungen erfolgen  über die eben genannte E-Mail-Anschrift.

Träger von Herzschrittmachern dürfen nur mit ärztlicher Unbedenklichkeitsbescheinigung teilnehmen.

Disclaimer: Schrauberkurse ersetzen keine Berufsausbildung! Schraubende handeln bei Arbeiten am Fahrzeug eigenverantwortlich!

Der Beitrag Schweißtechnik für Anfänger erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.

Das Getriebe deines 2CV macht Geräusche, die du nicht zuordnen kannst? Nach einer Fahrt im Rückwärtsgang hast du Schaltungsprobleme? Der eingelegte Gang springt raus? Egal was du tust, es lässt sich kein Gang mehr einlegen? In deiner Garage liegt ein altes Getriebe, von dem du nicht weißt, ob es noch funktioniert? Du würdest gerne ein Getriebe überholen? Dich interessiert die Getriebetechnik des 2CV?

Wenn du nur eine dieser Fragen mit Ja beantworten kannst, wirst du in diesem Workshop eine Antwort finden.

Der Getriebespezialist Karsten Schreiber wird an zwei Tagen die Technik des 2CV-Getriebes in Theorie und Praxis erklären. Dabei werden wir gebrauchte Getriebe öffnen, zerlegen und überholen. Das notwendige Spezialwerkzeug wird vorgestellt und kann von den Teilnehmenden ausprobiert werden.

Das Getriebe ist das komplizierteste Bauteil an der Ente. Seine Reparatur erfordert Spezialwerkzeuge und Ersatzteile, die es nicht an jeder Ecke gibt. Sorgfalt und Konzentration beim Einstellen werden mit einem ruhigen Lauf und sanfem Schalten belohnt.

Ziel des Kurses für Getriebetechnik von Citroën-A-Typen ist es, die Getriebe-Technik zu verstehen. Ein Nebeneffekt kann hierbei sein, eigene defekte Getriebe unter kundiger Anleitung selber instand zu setzen. Nach einer Einführung in die Funktion des 2CV-Getriebes werden die Teilnehmenden zu folgenden praktischen Arbeiten am Getriebe angeleitet:

• Zerlegen des Getriebes
•  
• Prüfung aller Teile, Feststellung der Schäden
•  
• Ersatz defekter Lager
•  
• Ggf. Ersatz weiterer defekter Teile
•  
• Alle notwendigen Einstellungen
•  
• Zusammenbau

Man braucht keine Vorkenntnisse, aber etwas grundsätzliches Geschick beim Schrauben an Citroën-A-Typen ist von Vorteil. Optimal arbeiten immer zwei Personen an einem Getriebe. Die Nutzung der erforderlichen Spezialwerkzeuge ist im Kursbeitrag enthalten. Eventuell benötigte Ersatzteile stehen in begrenzter Zahl zur Verfügung und können während des Kurses zum Selbstkostenpreis erworben werden. Je nach Defekt können Ersatzteilausgaben bis etwa 200 Euro entstehen. Für diejenigen, die kein eigenes Getriebe mitbringen, kann eine begrenzte Zahl Übungsstücke gestellt werden.

Wir werden versuchen, maximal drei Getriebe instandzusetzen. Nicht immer gelingt die Instandsetzung, denn sie ist abhängig vom Zustand und jeweiligen Defekt. Auch kann es sein, dass der komplette Überholvorgang aus zeitlichen Gründen nicht abgeschlossen werden.

Kursgebühr des 2-Tage-Schrauberkurses: 590 Euro

Anmeldung, Ablauf etc. siehe hier: https://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/anmeldung-ablauf-beitraege/

Kurs(beg)leiter: Karsten Schreiber

Grundsätzlich 5 – 8 Teilnehmende

Werkzeuge werden für den Kurs zur Verfügung gestellt!

Für Fragen steht Reiner Sowa jederzeit zur Verfügung. Schreibe bitte an mail@oldtimerschrauberkurse.de, gerne ruft er dann auch zurück.

Hinweise zur Anmeldung und zum Ablauf gibt es hier.

Anmeldungen erfolgen über die oben genannte E-Mail-Anschrift.

Disclaimer: Schrauberkurse ersetzen keine Berufsausbildung! Schraubende handeln bei Arbeiten am Fahrzeug eigenverantwortlich! Es wird keine Gewähr übernommen, dass im Kurs von Teilnehmenden mitgebrachte und instand gesetzte Fahrzeugteile wieder funktionieren.

Der Beitrag Das 2CV-Getriebe erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.

Dein 2CV steht mit einem defekten Motor in der Garage und ein Ersatzmotor wartet auf den Einbau? Du möchtest die Kupplung reparieren? Der Simmering deines 2CV-Motors ist auf der Getriebeseite undicht? Du möchtest verschiedene Instandsetzungsarbeiten an deinem Motor vornehmen? Oder du möchtest deinen Motor abdichten?

Das und vieles Andere sind Gründe für den Aus- und Einbau des 2CV-Motors.

Wir werden uns einen ganzen Tag lang mit der Aus- und Einbautechnik auseinandersetzen. Dabei werden wir auch andere technische Zusammenhänge der 2CV-Technik kennenlernen.

Der Beitrag Ein- und Ausbau des 2CV-Motors erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.

Die Leistung deines 2CV-Motors hat nachgelassen? Deine Ente verliert Öl? Du hast günstig auf einer Börse einen Zweitmotor erstanden, den du überholen möchtest?

Wir werden in diesem 2-Tage-Kurs einen kompletten Motor in seine Einzelteile zerlegen, diese auf ihre Funktionsfähigkeit untersuchen, defekte Motorteile erneuern und anschließend den Motor wieder zusammenbauen. Dieser wird dann auf eine Versuchsbank montiert und zum Laufen gebracht.

Der Motor ist das Herz der Fahrzeugtechnik. Um daran zu operieren, werden wir auch andere Motoranbauteile demontieren wie z. B. Vergaser, Benzinpumpe, Lichtmaschine, Anlasser, Gaszug, Kupplung, Heizelemente und Auspuff.

Wie ein Zylinderkopf überholt wird, erfahrt ihr in dem Kurs “Instandsetzung des Zylinderkopfes eines 2CV-Motors”.

Der Beitrag Zerlegen und Zusammenbau/ Instandsetzung eines 2CV-Motors (2 Tage) erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.

Die Ventile deines 2CV-Motors klappern? Dein Ente-Motor zeigt keine Leistung mehr? Das Zündkerzengewinde ist beschädigt? Diese und viele andere Fehler machen eine Instandsetzung des 2CV-Zylinderkopfes nötig.

In diesem Kurs wirst du dich mit folgenden Themen auseinandersetzen:

• Erläuterung der möglichen Zylinderkopfdefekte

• 

• Prüfen der Planheit des Zylinderkopfes
• Auswechseln von Ventilführungen
• Einschleifen der Ventile (Variante bei geringem Verschleiß)

• 

• Fräsen der Ventilsitze und Erläuterungen der Sitz- und Korrekturwinkel

• 

• Austausch der Ventilschaftdichtungen
• Modifizierung von Ventilführungen an 9/12/16/18 425er bzw. M4 Motoren zur Aufnahme von Ventilschaftdichtungen
• Gewindereparaturen des Zündkerzengewindes und sonstiger Gewinde

• 

Kursgebühr: 290 Euro

Anmeldung, Ablauf etc. siehe hier: https://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/anmeldung-ablauf-beitraege/

Kurs(beg)leiter: Roland Peters

Grundsätzlich 5 – 8 Teilnehmende!

Werkzeuge und ein 2CV werden für den Kurs zur Verfügung gestellt!

Dies ist der Link zu weiteren Kursen: http://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/

Für Fragen steht Reiner Sowa jederzeit zur Verfügung. Schreibe bitte an mail@oldtimerschrauberkurse.de, gerne ruft er dann auch zurück.

Anmeldungen erfolgen über die oben genannte E-Mail-Anschrift.

Disclaimer: Schrauberkurse ersetzen keine Berufsausbildung! Schraubende handeln bei Arbeiten am Fahrzeug eigenverantwortlich!

Der Beitrag Instandsetzung des Zylinderkopfes eines 2CV-Motors erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.

Voraussetzung für einen guten und sicheren Kontakt zur Straße ist ein funktionsfähiges Fahrwerk. Damit es seine Sicherheitsaufgaben erfüllen kann, sollte es regelmäßig gewartet und – falls nötig – Instand gesetzt werden.

Wir kennen alle die unschönen Phänomene wie unruhiges Fahrverhalten, wenig stabile Lenkungswirkung, schlechte Dämpfung oder mahlende Radlager. Zur Fahrsicherheit gehören präventive Wartungsarbeiten, um die Funktionsfähigkeit des Fahrwerks möglichst lange zu erhalten. Sollten Probleme auftreten, ist eine gute Diagnose entscheidend.

Für das Verständnis der Fahrwerkstechnik werden wir uns zwei Tage mit folgenden Themenbereichen beschäftigen:

• Lenkung (Lenkrad, Lenksäule, Lenkgetriebe).
• Überprüfung der Spureinstellung und Möglichkeiten der Korrektur.
• Zerlegen und Zusammenbau eines Spurstangenkopfs.
• Aufbau und Wartung der Achsschenkelbolzen. Zulässiges Spiel. Instandsetzung bei Verschleiß.
• Funktionsweise, Kontrolle, Pflege und Einstellung der Federung.
• Stoßdämpfer und ihre Wirkung. Test der einwandfreien Funktion. Ein- und Ausbau.
• Reifen: Pflege und mehr.

Diese Themen werden in Theorie und Praxis behandelt. Dazu werden wir an verschiedenen Demonstrationsobjekten (u. a. an einer ausgebauten Vorderachse) und an unserer Übungsente prüfen, warten und schrauben.

Kursgebühr: 590 Euro

Anmeldung, Ablauf etc. siehe hier: https://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/anmeldung-ablauf-beitraege/

Kurs(beg)leiter: Siegfried Klees

Kursort: Lutzerath/Vulkaneifel

Grundsätzlich 5 – 8 Teilnehmende!

Für Fragen steht Reiner Sowa jederzeit zur Verfügung. Schreibe bitte an mail@oldtimerschrauberkurse.de, gerne ruft er dann auch zurück.

Hinweise zur Anmeldung und zum Ablauf gibt es hier.

Anmeldungen erfolgen über die oben genannte E-Mail-Anschrift.

Disclaimer: Schrauberkurse ersetzen keine Berufsausbildung! Schraubende handeln bei Arbeiten am Fahrzeug eigenverantwortlich!

Der Beitrag Wartung und Instandsetzung des 2CV-Fahrwerks erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.

Der Beitrag Kfz-Basis-Kurs für alle Fahrzeuge erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.

Wir Oldtimerfahrende versuchen Steinschläge, Kratzer und andere Lackschäden zu vermeiden. Wenn diese dennoch passieren, stellen wir uns die Frage, ob der Schaden ein Fall für eine Karosseriewerkstatt ist oder ob wir mit Hilfe einer Lack-Sprühdose selbst Hand anlegen sollen. Sprühdosenreparaturen können exzellent sein, aber auch stümperhaft ausgeführt werden. Daher werden wir uns in diesem Kurs an die Königsdisziplin der Lackreparatur wagen: Spotlackierung.

Der Lack eines Oldtimers ist ausschlaggebend für die Werterhaltung eines Fahrzeugs. Autos mit schlechtem Lack verlieren an Wert und fangen an zu rosten. Dieser Kurs richtet sich an Anfänger und Fortgeschrittene, die den Lack ihres Fahrzeugs ausbessern möchten.

Dazu darf ein Autoteil (Tür, Kotflügel, Heckklappe etc.) mitgebracht werden, an dem ein Lackschaden mittels einer Spotlackierung unter Anleitung von den Teilnehmenden repariert wird. Es entstehen dabei Materialkosten für die entsprechenden Materialen und Lacke.

Wir werden uns zwei Tage in Theorie und Praxis mit folgenden Themen beschäftigen:

• Kleine Reparaturen mit der Spraydose selber machen
• Das richtige Schleifen: nass oder trocken mit entsprechender Abstufung
• Welche Materialien können eingesetzt werden und warum
• Die Stufen der Reparaturlackierung: vom blanken Blech bis zur lackierten Oberfläche
• Spachteln wie die Profis
• Fillern
• Grundieren
• Farbauftrag
• Klarlack
• 2K-Lackierungen

und Vieles mehr.

Der Kurs ist auch für Oldtimer-Fahrende ohne Vorkenntnisse geeignet.

Kursgebühr: 590 Euro

Anmeldung, Ablauf etc. siehe hier: https://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/anmeldung-ablauf-beitraege/

Kurs(beg)leiter: Manfred Härtter

Grundsätzlich 5 – 8 Teilnehmende!

Dies ist der Link zu weiteren Kursen: https://oldtimerschrauberkurse.de/category/schrauberkurse/

Für Fragen stehe ich jederzeit zur Verfügung. Schreibe bitte an mail@oldtimerschrauberkurse.de, gerne rufe ich dann auch zurück.

Anmeldungen erfolgen über die oben genannte E-Mail-Anschrift.

Disclaimer: Schrauberkurse ersetzen keine Berufsausbildung! Schraubende handeln bei Arbeiten am Fahrzeug eigenverantwortlich!

Der Beitrag Lackreparaturen an Oldtimern erschien zuerst auf OldtimerSchrauberkurse.de.